Thomas Lembong: Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung Kembali Sesuai Rencana

Kepala investasi Indonesia Thomas Lembong optimis bahwa proyek kereta api cepat Jakarta-Bandung kembali ke jalurnya setelah bertahun-tahun salah kelola, tetapi kekhawatiran mengenai berapa lama waktu yang diperlukan untuk menutup biaya dari usaha patungan yang ambisius masih tetap ada.

“Apa yang mengganggu proyek selama tiga tahun terakhir hanyalah salah urus, sederhana dan sederhana. Kami bahkan tidak memiliki tim B di sana. Mungkin bahkan bukan tim C, tetapi tim D,” katanya di Jakarta Foreign Correspondents Club dialog pada hari Rabu (8 Mei).

“Ini bukan geopolitik, politik, kebijakan, atau ideologi. Itu hanya manajemen yang salah dan kuno,” tambah Mr Lembong, yang telah menyuarakan kekesalannya dengan kesulitan mendapatkan informasi dari pihak-pihak yang terlibat dalam proyek tersebut.

Tetapi ada perubahan dalam beberapa bulan terakhir, dengan Menteri Badan Usaha Milik Negara Rini Soemarno menempatkan orang “lebih kompeten” di pucuk pimpinan proyek bersama dengan China.

“Proyek ini dalam kesulitan tetapi saya yakin sekarang sedang diperbaiki,” katanya.

Proyek kereta berkecepatan tinggi US $ 6 miliar (S $ 8,2 miliar) yang menghubungkan ibukota Jakarta dengan pusat tekstil Bandung sekitar 140 km jauhnya diharapkan akan memangkas waktu perjalanan dari lebih dari tiga jam dengan kereta api menjadi hanya sekitar 40 menit.

Tetapi itu telah dibayangi oleh penundaan dan kontroversi, dengan kritik mencatat bahwa sementara proyek ini didanai terutama oleh pinjaman dari Cina, perusahaan-perusahaan milik negara Indonesia pada akhirnya harus menanggung biayanya.

Sebuah tanda dipasang di tanah tempat kereta api cepat Jakarta-Bandung akan dibangun di Bandung, provinsi Jawa Barat pada 20 Oktober 2017.

Masa pengembalian modalnya membebani pikiran Lembong.

Ketua Badan Koordinasi Penanaman Modal Indonesia, yang mengawasi investasi asing langsung, mengatakan: “Kekhawatiran jangka panjang bagi saya adalah bahwa, dengan banderol US $ 6 miliar untuk 140 km pendek, berapa pengembaliannya? Berapa lama proyek ini akan menghasilkan uang kembali? “

Kasus bisnis untuk kereta api saat ini bertumpu pada beberapa “asumsi yang sangat heroik”, termasuk volume permintaan tiket – dihargai sekitar 200.000 rupiah (S $ 19) untuk perjalanan satu arah, dibandingkan dengan 110.000 rupiah untuk kelas ekonomi dengan kereta api.

Lainnya adalah jumlah keuntungan real estat dari transformasi perkebunan teh Walini, yang akan dilalui jalur kereta, menjadi kota baru.

Proyek kereta api ini merupakan bagian dari inisiatif Belt and Road (BRI) bernilai miliaran dolar Beijing untuk menghubungkan Cina dengan Asia, Eropa dan sekitarnya.

Meskipun ada banyak antusiasme untuk BRI, BRI juga menerima kritik.

Sebuah komentar Sekolah Studi Internasional S. Rajaratnam mencatat bahwa beberapa negara seperti Amerika Serikat melihatnya sebagai kedok untuk diplomasi perangkap utang, yang melaluinya China menjebak negara-negara peminjam dalam utang yang tidak dapat dibayar kembali untuk mendapatkan pengaruh politik.

Ada banyak masalah dalam mengimplementasikan proyek, kata penulis Pradumna B. Rana dan Ji Xianbai.

Dan beberapa negara seperti Pakistan dan Malaysia baru-baru ini berusaha untuk meninjau, menegosiasikan kembali, membatalkan atau mengurangi sebagian dari komitmen mereka, mengutip kekhawatiran atas biaya, erosi kedaulatan, dan korupsi.

Tetapi Bapak Lembong mengambil pandangan optimis tentang BRI, mencatat bahwa kepemimpinan Tiongkok telah “berpikiran terbuka” terhadap kritik, dan mengambil langkah-langkah untuk mengatasi masalah.

Antara lain, Cina menindak korupsi di proyek-proyek Belt and Road, dan berupaya menjadikannya lebih berkelanjutan dan ramah lingkungan, katanya.

“Selama setahun terakhir, saya telah memprediksi bahwa Belt dan Road akan menjadi lebih terbuka, lebih inklusif, lebih transparan, lebih profesional, dan lebih kolaboratif,” katanya, menambahkan: “Saya sangat senang karena itu akan terjadi arah yang benar. “

Dan Indonesia akan diuntungkan.

“Kami memang menginginkan teknologi terbaik, manajemen terbaik, pemodal terbaik untuk proyek-proyek ini,” kata Lembong. “Kami ingin membuat mereka berkelanjutan dan kami mungkin juga menggunakan proyek-proyek ini untuk melompat ke masa depan yang lebih hijau, lebih berkelanjutan, lebih ramah iklim.”

Dalam dialognya yang luas, Lembong juga mengatakan bahwa Indonesia perlu mencermati kebijakan energinya ke depan.

“Saya memprediksi konsensus yang muncul bahwa tantangan nomor satu merusak mata uang kita, neraca pembayaran kita, neraca perdagangan kita, adalah kebijakan energi kita pada akhirnya,” katanya.

Negara-negara lain telah bergeser dari sistem energi berbasis bahan bakar fosil ke energi terbarukan, melepaskan diri dari “roller-coaster harga bahan bakar fosil” dan ke kurva biaya yang dapat diprediksi dari penurunan biaya teknologi energi terbarukan yang konsisten.

Mantan menteri perdagangan itu juga ditanya apakah ia akan menjadi bagian dari Kabinet baru Presiden Joko Widodo. Widodo tampaknya akan mengamankan masa jabatan kedua di kantor, dan diperkirakan akan merombak kabinetnya bulan depan.

Bapak Lembong hanya akan mengatakan: “Saya memiliki seribu persen kepercayaan pada keputusan Presiden, termasuk di mana harus menempatkan saya dan kapan.”

“Dia mungkin memindahkan saya ke tempat yang berbeda di papan catur, dia mungkin membawa saya sepenuhnya dari papan catur, yang akan baik-baik saja … saya akan terus melayani Presiden dengan satu atau lain cara.