Terpilih Kembali, Jokowi akan Buka Pintu untuk Belt and Road Initiative Tiongkok

0 4

Surat suara bahkan belum dihitung ketika kesepakatan diumumkan. Pada 26 April, hanya dua hari setelah Hari Pemilihan, Indonesia menandatangani 23 nota kesepahaman dengan China, senilai $ 14,2 miliar, untuk beberapa proyek infrastruktur besar.

Mereka datang setelah berbulan-bulan diam tentang investasi Cina di Indonesia — dengan desain, ketika Presiden Joko Widodo takut upaya pihak oposisi untuk melukisnya sebagai terlalu pro-Cina. Ini berhasil, karena, pada akhirnya, masalah investasi Cina tidak memainkan peran memecah belah yang sama di Indonesia seperti yang terjadi dalam pemilihan di Malaysia, Maladewa dan Sri Lanka. Sebaliknya, Jokowi, seperti Widodo dikenal luas, dengan mudah memenangkan pemilihan kembali.

Berita tentang investasi ini disambut baik, dari sudut pandang ekonomi murni. Jokowi awalnya berjalan pada 2014 dan berjanji untuk meningkatkan infrastruktur menyedihkan Indonesia, dan ia telah mampu memenuhi beberapa janjinya. Peringkat Indonesia pada Indikator Kinerja Logistik Bank Dunia — semacam indeks infrastruktur suatu negara — naik dari 53 pada 2014 menjadi 46 pada 2018, di depan Meksiko, Turki, dan Brasil. Namun demikian, Indonesia masih memiliki jalan panjang untuk memastikan pelabuhan, jalan, dan rel kereta apinya mampu memenuhi tuntutan 260 juta orang dan rencana pembangunan ambisius pemerintah sendiri. Lima tahun tidak cukup bagi Jokowi untuk memperbaiki kekurangan investasi selama beberapa dekade.

“Sampai Jokowi datang, tidak ada dorongan infrastruktur yang serius dalam waktu yang lama,” kata Lin Neumann, direktur pelaksana di Kamar Dagang Amerika di Indonesia. “Indonesia berada di belakang dalam segala hal. Sangat sedikit perhatian diberikan pada jalan, jalan raya, jembatan atau pelabuhan. ”

Tetapi untuk memenuhi kebutuhan ini, Indonesia membutuhkan bantuan asing, karena industri dalam negerinya kekurangan sarana keuangan dan kemampuan logistik untuk mengisinya sendiri. Masalahnya adalah bahwa, hari ini, hanya beberapa negara yang secara aktif berinvestasi dalam proyek-proyek pembangunan luar negeri berskala besar, dengan China bertanggung jawab atas bagian terbesar melalui Inisiatif Belt and Road. Sementara Jokowi pandai menjaga jarak dengan Cina selama kampanye pemilihan, ia juga tidak punya banyak pilihan selain beralih ke China sekarang untuk mencoba dan merealisasikan tujuan pembangunannya.

Namun, di mana pun ada uang Cina, ada kekhawatiran semakin besar pengaruh Cina. Sri Lanka adalah contohnya. Itu merangkul pinjaman Tiongkok, terjebak dalam perangkap utang dan kemudian harus menyerahkan seluruh pelabuhan ke China pada sewa selama satu abad. Suku bunga tinggi pada pinjaman yang ada berarti bahwa negara itu akan membayar miliaran Beijing untuk tahun-tahun mendatang. Pusat Pembangunan Global menemukan bahwa kesepakatan serupa, yang dikritik sebagai diplomasi perangkap utang, telah ditandatangani di Djibouti, Tajikistan, Kirgistan, Laos dan di tempat lain.

Indonesia khususnya hilang dari daftar itu. Kesepakatan negara dengan Cina hampir tidak menyerupai Sri Lanka. Mereka adalah bunga yang lebih rendah, pinjaman jangka pendek, dengan persyaratan yang jelas untuk sumber lokal tenaga kerja dan barang, dan mereka mengamanatkan taruhan yang signifikan oleh perusahaan nasional. Mereka juga harus cocok dengan strategi pembangunan nasional Indonesia dan, yang terpenting, tidak menambah hutang pemerintah. Jadi, terlepas dari kritik dari lawan-lawan Jokowi, yang mengklaim selama pemilu baru-baru ini bahwa Indonesia terlalu terikat pada sumbangan Cina, pemerintahnya pada kenyataannya sebagian besar telah menghindari yang terburuk dari apa yang menimpa negara-negara lain yang telah menandatangani Inisiatif Belt and Road. Hubungan antara Jakarta dan Beijing juga lebih simbiotik.

Jokowi memiliki masa jabatan lima tahun lagi, memberinya lebih banyak mandat untuk mengejar kesepakatan dengan China. Risiko politik, bagaimanapun, belum benar-benar hilang.

“Meskipun Indonesia mungkin membutuhkan investasi Tiongkok untuk meningkatkan ekonominya, Cina membutuhkan Indonesia untuk mencapai tujuan ekonominya di luar negeri,” Dikanaya Tarahita dan Muhammad Zulfikar Rakhmat memasukkannya baru-baru ini ke The Diplomat. Mereka menunjuk ke rute maritim Belt dan Road yang direncanakan hingga ke Eropa Utara, yang dikenal sebagai Maritime Silk Road, yang mereka katakan “tidak mungkin tanpa Indonesia.”

Bukan kebetulan bahwa Presiden Cina Xi Jinping pertama kali mengungkapkan iterasi awal komponen maritim dari Inisiatif Belt and Road dalam pidato 2013 kepada parlemen Indonesia. Indonesia berbatasan dengan Selat Malaka, rute pengiriman tersibuk di dunia, yang menghubungkan Cina dengan banyak pasar Timur Tengah dan Eropa yang menguntungkan di luarnya. Indonesia juga menyediakan bahan baku bagi Cina seperti batu bara, mineral, dan bubur kertas yang menjadi bahan bakar industri Cina. Itu sebabnya Cina membutuhkan Indonesia. Proyek-proyek Belt and Road yang diumumkan di Indonesia sejauh ini seimbang dan beragam dan, sebagian besar, tidak mencakup aset strategis seperti pelabuhan. Mereka termasuk pembangkit listrik tenaga air Kalimantan Utara, Taman Industri Qingshan Morowali di Sulawesi, dan pembangkit listrik Indramayu Jawa Barat.

Selain itu, Indonesia, tidak seperti Sri Lanka, melakukan hedging taruhannya, karena China tidak akan menjadi satu-satunya pemain yang terlibat dalam upaya membangun infrastruktur di seluruh negeri. Jepang juga memiliki investasi besar di Indonesia, yang baru saja menandatangani kontrak untuk membangun fase dua sistem angkutan cepat MRT Jakarta melalui pinjaman $ 632 juta dolar. Ini juga menyelesaikan kesepakatan untuk membangun jalur kereta api kecepatan tinggi yang menghubungkan dua kota terbesar di Indonesia, Jakarta dan Surabaya, yang akan menempatkan Jepang dalam persaingan langsung dengan proyek pusat China di negara itu, kereta cepat Jakarta-Bandung, yang telah dilanda penundaan. Ada peluang bagi negara-negara Barat untuk berperan, juga, jika mereka mau menyesuaikan proposal mereka dan bekerja dalam kemitraan dengan perusahaan-perusahaan Indonesia dengan cara yang sama dengan perusahaan Cina.

“Indonesia harus menemukan cara untuk secara efektif mengatasi kemitraan publik-swasta,” kata Neumann, yang berpikir pemerintah Indonesia harus menawarkan lebih banyak kelonggaran pada kepemilikan atau investasi asing. “Bisnis-bisnis Amerika frustrasi karena mereka tidak mendapatkan [banyak proyek].”

Di samping keuntungan ekonomi, mungkin tidak masalah bagi banyak orang Indonesia seberapa beragam atau benar-benar dipikirkannya kesepakatan investasi ini dengan China. Ketika datang ke persepsi publik di Indonesia, uang Cina dinilai secara berbeda, menimbulkan reaksi emosional di negara di mana orang biasa adalah bahwa pekerja Cina mencuri pekerjaan Indonesia. Ada alasan mengapa tidak ada politisi Indonesia yang mengeluh tentang pekerja Jepang atau pengaruh Jepang sebelum pemilihan bulan April. Tiongkok memainkan peran yang unik dan unik dalam polarisasi di Indonesia. Jokowi harus berhadapan dengan para kritikus yang menyebarkan klaim tidak berdasar bahwa Cina mengekspor komunisme ke Indonesia di bawah pengawasannya dan, menjelang pemilihan, pengiriman dalam surat suara telah dipilih untuknya.

Tetapi pemilihan umum telah berakhir sekarang, dan Jokowi memiliki masa jabatan lima tahun lagi, memberinya lebih banyak mandat untuk mengejar jenis-jenis kesepakatan dengan Cina yang dibutuhkan Indonesia. Pemerintah rupanya mengincar total proyek senilai $ 91,9 miliar. Risiko politik, bagaimanapun, belum benar-benar hilang. Bahkan jika semua kesepakatan ini dirancang dengan benar, kecelakaan apa pun — katakanlah, penundaan yang lama atau hambatan dalam pinjaman — dapat mengubah masyarakat terhadap keterlibatan ekonomi Tiongkok dalam infrastruktur yang sangat dibutuhkan, dan terhadap Jokowi. Di Indonesia, tidak perlu banyak untuk memulai badai politik di Cina.

Leave A Reply

Your email address will not be published.